一直以来，关于国企改革的话题始终是个热门话题，在汽车行业也不例外。我认为，国有企业改革、升级的根本在体制、机制上要深入改革，建设符合市场规律的国际化的企业运营机制。
　　在汽车行业这个充分竞争的行业，国有企业、民营企业、合资企业和外国的独资企业都作为平等的市场主体参与市场。但作为国家产业竞争力的代表，国有企业必然承担民营企业、外国企业更大的历史包袱和社会责任。同时还要承担回归社会创造更好的经济效益，不仅因为这是历史责任、社会责任、经济责任，也是国家交给国有企业的责任，也是我们发展的压力和动力。
　　“十二五”期间，国家对汽车企业提出了更高的要求。国务院国资委明确要求竞争性的国有企业要成为提升汽车产业竞争力的主体，成为体现中国汽车产业国际竞争力的代表。中国汽车产业要实现由大变强的历史转变，形成中国汽车国际竞争力，国有汽车企业责无旁贷、义不容辞。 目前国内主要的汽车集团从体量上看，已经比较大，但大而不强。主要的差距我认为是技术能力和创新能力。也就是说，国有企业首先要提升自己的创新能力，要成为技术创新、管理创新和商业模式创新的主体。技术方面，只有自己掌握了核心技术，拥有了技术专利，在集成创新、开创创新的基础上形成自己的原始创新，我想这才是中国成为汽车强国在技术领域的真正标志。管理方面，要提升国有企业的管理能力，消除一些不适应全球化的弊端，我认为有一个途径很有效，就是向我们的合资企业学习。将合资企业的效益和管理优势与国有企业的资金、资本、政府支持的资源优势结合起来，我们就能获得更强的市场竞争力和发展机遇。作为北汽集团，就是要向北京现代和北京奔驰两个合资企业学习。具体来讲，就是向我们的合作伙伴学习，加强集团公司的战略管理、运营管理、人才资源的管理。
　　结合北汽的实际经验，我认为国有企业要实现大发展，必须要走“四化”，即通过集团化、规模化、品牌化和国际化等“四化”的进程来打造国际化的企业。
　　一是集团化。北汽集团逐步扭转了过去产权分散、下属企业各自为政的不利局面，使企业走上资源集中配置、各个业务板块协调发展的良性循环的道路。但是，在反思和再决策方面，北汽集团和其他集团一样，也不同程度地存在着配属不到位的现象，使一些下属企业无法真正发挥效率。下一步国有汽车企业仍然需要进一步深化集团化，使企业真正成为具备整体的运营能力和快速响应能力的企业集团。
　　二是规模化。“十二五”期间，北汽提出了“实力北汽、规模北汽、世界北汽、和谐北汽”的目标，我们力争在“十二五”末期产销达到350万辆、销售收入突破4000亿元的目标。作为自主品牌后来者的北汽，规模化是保证我们在市场上生存和发展下去的重要因素之一。对于自主品牌来说，得规模者得市场，规模就是优胜劣汰的一把标尺。我们必须保持适度的规模。
　　三是品牌化。在此我想提出一个问题，我们国家自主和自有的品牌，各行业，在历史上存活到今天的大品牌、有一定悠久历史的品牌都有哪些？最长历史的又有多少？有这样的品牌，这个品牌又属于哪一个行业？我经常思考这些问题。工业化的产品几乎很少，历史悠久的也不多，有很多品牌甚至只是昙花一现，但从这些品牌发展历程，我们可以总结很多宝贵的经验：具体到汽车行业最宝贵的，我认为是品牌，品牌是汽车产业的命脉。真正要想基业长青，品牌是第一位的。我原来在钢铁行业工作，钢铁行业基本上品牌都是没有的，因为它的产品不直接进入消费者手中，汽车是直接进入老百姓的手里。品牌是最最重要的。作为中国的自主企业，我们品牌是第一位的。怎么能够保证我们的品牌一代一代地传承下去？我经常在思考，我认为目前我们的体制包括机制必须改革，必须创新，才有可能使我们汽车的品牌延续下去。
　　四是国际化。当前我们的国有企业国际化程度还很低。去年我们出口总量都加起来大概有80万辆，占全部产量4%。现在日本、韩国、德国这些汽车大国，出口基本占到销量的50%~70%。国有企业要想真正成为具有国际竞争力的企业，就必须要走国际化的道路，把民族汽车的品牌打造成为国际化的品牌。
　　（本文章摘自《汽车商报》）